行業報告
特斯拉申請電池組設計專利 冷卻系統使用金屬板散熱
騰訊科技 | 來源:騰訊科技 瀏覽次數:681 發布時間:2019年10月23日
摘要:

當大多數傳統的汽車制造商開始制造全電動汽車時,他們都在使用袋式電池組,而特斯拉率先用數千個小圓柱形電池制造電池組。

  當大多數傳統的汽車制造商開始制造全電動汽車時,他們都在使用袋式電池組,而特斯拉率先用數千個小圓柱形電池制造電池組。

  10月22日消息,據外媒報道,電動汽車制造商特斯拉已為其電池組設計申請了新的專利,即冷卻系統使用金屬板散熱。這可能就是特斯拉目前固定儲能產品中使用的技術。

  當大多數傳統的汽車制造商開始制造全電動汽車時,他們都在使用袋式電池組,而特斯拉率先用數千個小圓柱形電池制造電池組。特斯拉開發出了獨特的電池模塊,并將電池模塊堆疊成安全而能量密度超高的組件。

  不過,這些電池產生的熱量需要快速消散,特斯拉始終在完善其相關技術。最近,特斯拉申請了一項新的“能量儲存系統”專利,該系統帶有板式冷卻系統。

  特斯拉在其專利申請中描述了該系統:

  這種能量存儲系統包括模塊外殼,該模塊內部包含有多個電池單元。每個電池單元具有第一端和第二端。此外,每個電池具有正極端子和負極端子。第一互連位于多個電池之上,第二互連位于多個電池之上。多個第一電池連接器將電池的正極端子連接到第一互連上。類似地,多個第二電池連接器將電池的負極端子連接到第二互連上。

  具有內側和外側的頂板位于第一互連和第二互連之上。頂板包括一個或多個電池單元上方的一個或多個薄弱區域。薄弱區域是完整性較差的區域,因此,如果電池單元釋放氣體,則更有可能發生機械故障。與周圍區域相比,這些區域可能是物理上較弱的區域,并且當由于失效電池而形成壓力時,這些區域可能會破裂。或者,當暴露于失效電池釋放的腐蝕性氣體之下時,薄弱區域可能在化學上較弱并首先破裂。由于物理和化學上的削弱,這些薄弱區域也可能會首先受到影響。

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